Der Toyota Land Cruiser von 1998 erkundet seine weichere Seite

Aus dem Archiv: Toyotas großer Rohling ist größer, aber etwas weniger brutal.

Aus der Juli-Ausgabe 1998 von Car and Driver.

Bei all dem Tribut, der der Marke Toyota in diesem Land entgegengebracht wird – ihre nahezu legendäre Qualität, der Bestseller-Status des Camry – ist eine interessante Tatsache verloren gegangen. In diesem Land wurde noch nie ein Auto oder LKW mit dem Toyota-Typenschild mit einem V8-Motor verkauft – dem ikonischen Triebwerk, das jahrzehntelang das Angebot von Detroit prägte.

Das ändert sich in diesem Jahr, als Toyota seinen neuen Sport Utility Vehicle Land Cruiser auf den Markt bringt, der jetzt mit V-8-Antrieb ausgestattet ist. Der Land Cruiser brauchte diesen Motor, wenn er in seiner Marktnische unter den SUVs, die mehr als 40.000 US-Dollar kosten, eine Chance haben wollte. Seine Konkurrenten – der Lincoln Navigator und der Range Rover – hatten schon immer V-8-Motoren. Der 212 PS starke Reihensechszylinder des vorherigen Land Cruiser war so geschmeidig wie jeder V-8, aber selbst wenn er ausgepeitscht wurde, beschleunigte er den 5150 Pfund schweren Land Cruiser nie mit Begeisterung.

Das Warten auf den neuen Motor hat sich gelohnt. Die Aluminiumköpfe dieses Eisenblockmotors verfügen über zwei obenliegende Nocken und 32 Ventile, was diesen Lkw – und seinen Zwilling bei Lexus, den LX470 – zum einzigen in Nordamerika mit einem V8-V8 mit vier Ventilen pro Zylinder macht. Mit 4,7 Litern Hubraum leistet er 230 PS und ein noch beeindruckenderes Drehmoment von 320 Pfund-Fuß. Von allen Sport-Utility-V8-Motoren hat nur der 4,6-Liter-Range Rover ein besseres Leistungs-Hubraum-Verhältnis. Beim Verhältnis von Drehmoment zu Hubraum übertrifft der V8-Lkw von Toyota alle anderen mit deutlichem Abstand.

Mit dieser Ausstattung ist die Beschleunigung des neuen Land Cruiser wieder auf der Jagd. 60 Meilen pro Stunde sind 9,4 Sekunden entfernt, was dem Range Rover 4.6HSE (9,2 Sekunden) und dem Jeep Grand Cherokee Limited 5,2 Liter (9,1 Sekunden) entspricht. Der Toyota wird dem allradgetriebenen Lincoln Navigator mit 10,3 Sekunden davonlaufen. Der Grand Cherokee 5.9 Limited wird diesen Toyota mit 7,0 Sekunden zermürben, aber wir können uns keinen SUV vorstellen, der nicht an der Ampel abschlachtet.

Beschleunigung ist jedoch nicht die größte Stärke dieses Motors. Dies ist möglicherweise der sanfteste V-8-Lkw, den wir je gefahren sind. Er erreicht fast ohne Vibrationen seine Drehzahlgrenze von 5.200 U/min, mit dem gleichen köstlich knackigen Heulen des V-8-Motors des Lexus LS400 – des Motors, der diese Lkw-Version hervorgebracht hat.

Die serienmäßige Viergang-Automatik von Toyota ist so vertraut wie ein Stück Seife. Die Schaltvorgänge erfolgen so nahtlos, dass Sie sie erst bemerken, wenn Sie die Änderung der Motorsteigung hören. Ein „Power“-Knopf auf der Konsole befiehlt aggressiveres Hoch- und Herunterschalten. Wir waren immer der Meinung, dass das Getriebe dies automatisch als Reaktion auf die Gaspedalbetätigung tun sollte. Es gibt auch einen Startmodus im zweiten Gang für eine bessere Traktion im Winter und auf Schlamm (auswählbar über eine andere Konsolentaste), was uns bei einem Kombi mit permanentem Allradantrieb – der einzigen Möglichkeit, mit der der Land Cruiser ausgestattet ist – überflüssig erscheint. Das sind kleine Kritikpunkte an einem polierten Antriebsstrang, der diesen Toyota ansonsten teuer wirken lässt.

Der unkomplizierte Allradantrieb des Land Cruiser erfordert kein Zutun des Fahrers. Das heißt, wenn Sie nicht stecken bleiben. Zur Bewältigung dieser Situation steht zusätzliche Ausrüstung zur Verfügung. Für vorsichtiges Kriechen im Gelände gibt es eine niedrige Fahrstufe, die über einen Hebel auf der Mittelkonsole ausgewählt wird. Wenn das nicht hilft, kann das offene Mittendifferenzial des Land Cruiser über (noch einen weiteren) Knopf gesperrt werden, um in rutschigen Situationen eine 50/50-Drehmomentverteilung von vorne nach hinten zu gewährleisten. Unser Land Cruiser bot sogar noch mehr Traktion dank eines optionalen sperrbaren Hinterachsdifferenzials, das über einen weiteren Schalter am Armaturenbrett gesteuert wurde. Mit gesperrtem Mittel- und Hinterachsdifferenzial hatte der Land Cruiser ausreichend Traktion in einigen schlammigen Erdhaufen, die wir in einer der vielen neuen, landwirtschaftlich genutzten Wohnsiedlungen im Großraum Detroit entdeckten.

Beim letztjährigen Land Cruiser konnte man ein Sperrdifferenzial an der Vorderachse bekommen, aber das ist zusammen mit der starren Vorderachse dieses SUV verschwunden. An seine Stelle treten ungleich lange Querlenker, die durch Torsionsstäbe gefedert werden. Laut Toyota versprechen sie nicht nur eine bessere Traktion in schwierigem Gelände, sondern auch ein präziseres Handling auf der Straße. Die Starrachse hinten bleibt erhalten, allerdings mit Verbesserungen, die mehr Federweg ermöglichen.

Dabei ist der Land Cruiser kein flinker Straßentänzer. Dies ist ein großer SUV, der in Länge und Breite zwischen einem Range Rover und einem Chevy Tahoe liegt. Mit 5320 Pfund liegt er näher am Gewicht des letzten Tahoe, den wir getestet haben, und nach einiger Zeit hinter dem Lenkrad ist es im Gegensatz zu unseren früheren Eindrücken schwer, seine beträchtliche Masse zu ignorieren. Die Reaktionen des Land Cruiser sind von geringer Dringlichkeit, vom Absteigen bei grüner Ampel bis zum Richtungswechsel. Der Kurvengrip der Michelin LTX-Reifen liegt bei bescheidenen 0,68 g, und es dauert 208 Fuß, um den Land Cruiser mit serienmäßigen Antiblockierbremsen aus 70 Meilen pro Stunde zum Stehen zu bringen. In beiden Punkten nicht schlecht, aber kleinere SUVs können es besser machen.

Allerdings muss man dem Toyota zugute halten, dass er von der Kurvenfreudigkeit des Range Rover kaum etwas mitbekommt, und die Zahnstangenlenkung fühlt sich vernetzter an als das Kugelumlaufsystem im Suburban von GM. Die Fahrt ist geschmeidig, besonders bei niedrigeren Geschwindigkeiten, und auf der Autobahn gibt es keine der nervösen Fahrbewegungen des Expedition/Navigator. Er fährt sich vielleicht nicht wie ein geschmeidiger 4Runner, aber der Land Cruiser bietet wahrscheinlich die beste Kombination aus Fahrverhalten und Handling unter den großen SUVs.

Einiges davon ist auf die bullige Struktur des Land Cruiser zurückzuführen. Laut Toyota ist der Stahlleiterrahmen insgesamt 50 Prozent steifer als sein Vorgänger. Mit der gummigelagerten Stahlkarosserie dieses SUVs sind die Straßenfugen nur einen Katzensprung von Ihrem Trommelfell entfernt. Selbst als wir ein Rad im Graben versenkten, stellten wir fest, dass sich die Karosserie nicht verformte. Es scheint, als würde dieser kräftige Sportwagen noch einige Zeit so bleiben.

Der Land Cruiser kann bis zu 6500 Pfund ziehen, eine Verbesserung um 1500 Pfund gegenüber dem letzten Modell. Das entspricht der Leistungsfähigkeit des leichteren Range Rover, reicht aber nicht an die Anhängelast des allradgetriebenen Navigator von 7700 Pfund heran. Zugegeben, es gibt nicht viele Anhänger auf der Straße, die mehr als 5000 Pfund wiegen. Bedenken Sie Folgendes: Ein Land Cruiser könnte problemlos den ganzen Tag einen Navigator ziehen.

Heben Sie die Heckscheibe an und lassen Sie die Heckklappe herunter, und der Land Cruiser kann 39 Kubikfuß Ladung aufnehmen, wenn der Mittelsitz hochgeklappt und die Rückbank entfernt ist, und 97 Kubikfuß Ladung, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Das ist mit 31/58 Kubikfuß mehr als beim Range Rover, aber nicht mehr als die 39/112 Kubikfuß des Navigator. Nur 21 Kubikfuß passen hinter den optionalen dritten Sitz des Land Cruiser, was mehr als die 12 Kubikfuß ist, die hinter dem dritten Sitz des Navigators verfügbar sind. Der dritte Sitz des Toyota ist geteilt und lässt sich wie eine Zugbrücke von der Mitte aus hochklappen und abnehmen.

Dieser dritte Sitz ist mit drei Sicherheitsgurten ausgestattet, da er jedoch keinen Fußraum hat, ist er am besten für Kinder geeignet. Nur ein Sadist würde dort auch nur einen Erwachsenen unterbringen. Das Gleiche gilt nicht für die Sitze in der ersten und mittleren Reihe, auf denen fünf Personen recht bequem Platz finden. Der Fahrgastraum ist jetzt 2,8 Zoll breiter und 3,5 Zoll länger, wobei der größte Teil davon in den Mittelsitzraum reicht, obwohl er immer noch etwas hinter dem des Range Rover und des Navigator zurückbleibt. Der geteilte Mittelsitz lässt sich nach vorne klappen, um Vielseitigkeit beim Transport zu ermöglichen.

Toyota hat es geschafft, jegliche verbleibende japanische Eigenartigkeit aus seinen Innenräumen zu entfernen. Der Land Cruiser ist sowohl funktional als auch attraktiv und scheint den hohen Ansprüchen von Toyota an Ausstattung und Verarbeitung zu genügen – eine Errungenschaft bei einem SUV dieser Größe. Die schlichten Außenflanken sind nicht besonders groß, aber sie übernehmen zumindest die markanten Kotflügelausbuchtungen des vorherigen Land Cruiser. Der markante Kühlergrill wird durch große, juwelenbesetzte Scheinwerfer definiert.

Der Land Cruiser folgt einem Preistrend, den die meisten anderen Toyotas in diesem Jahrzehnt gesetzt haben – was bedeutet, dass Schnäppchenjäger am falschen Ort sind. Der Grundpreis von 46.370 US-Dollar ist 4.762 US-Dollar mehr als beim Vorjahresmodell, beinhaltet aber elektrisch verstellbare Vordersitze, Aluminiumräder und einen CD-Player, die zuvor als Optionen erhältlich waren.

Zumindest mit dieser nicht unerheblichen Summe kann man eine beträchtliche Menge an Fahrzeugen kaufen. Der neue Land Cruiser ist vielleicht nicht der auffälligste Sportwagen auf dem Markt, aber er bietet eine beispiellose Kombination aus solider Eleganz, Fahrkomfort und Transportfähigkeit. Wenn die Erfolgsbilanz von Toyota ein Indikator dafür ist, sollte sie auch tadellos zuverlässig sein. Wird Toyota, wie erhofft, ein Problem damit haben, jeden Monat 1000 davon abzuladen? Wir bezweifeln es.

Spezifikationen

1998 Toyota Land CruiserFahrzeugtyp: Frontmotor, Allradantrieb, 8 Passagiere, 5-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 46.370 $/51.639 $Optionen: Ledersitze, 1820 $; elektrisches Schiebedach, 1155 $; dritter Sitzplatz: 1100 $; Sicherheitssystem mit schlüssellosem Zugang, 695 $; hintere Differenzialsperre, 410 $; Fußmatten, 89 $

MOTORDOHC-V8-Motor mit 48 Ventilen, Eisenblock und Aluminiumköpfen, Saugrohreinspritzung. Hubraum: 285 Zoll3, 4664 cm3. Leistung: 230 PS bei 4800 U/min. Drehmoment: 320 lb-ft bei 3400 U/min

ÜBERTRAGUNG4-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Querlenker/Starrachse. Bremsen, V/R: belüftete 12,2-Zoll-Scheibe/12,9-Zoll-belüftete Scheibe. Reifen: Michelin LTX275/70SR-16

MASSERadstand: 112,2 Zoll Länge: 192,5 Zoll Breite: 76,4 Zoll Höhe: 73,2 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten/hinten: 60/47/36 Fuß3 Ladevolumen, Sitze hochgeklappt/zusammengeklappt: 21/91 Fuß3 Leergewicht: 5320 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 9,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 39,0 Sek. 1/4-Meile: 17,2 Sek. bei 80 Meilen pro StundeRollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 9,8 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd ): 109 mphBremsen, 70–0 mph: 208 ftStraßenlage, 300 ft Skidpad: 0,68 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 15 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt/Autobahn: 14/16 mpg

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